呼和浩特考斯特租赁蛋糕很大，不同的吃法：

呼和浩特考斯特租赁随着大把的出行平台倒下，很多人对共享出行产生质疑，疫情的催化下，更多的无车家庭购车的欲望更加强烈。对共享环境的失望以及自我保护意识的升级，双重因素共享 or 私家似乎走上了对立面，但我看来两者并不冲突，因为这个市场足够大。即便赫兹这样的公司都倒下了，但我依然对出行市场信心满满。

麦肯锡有报告显示，目前全球出行市场总额约为 3.6 万亿美元，2030 年则会达到 7 万亿美元。普华永道预估到 2030 年中国的共享出行市场将达到 5640 亿美元，年均增长将达到 32%。

这个蛋糕大到惊人，就看各家怎么去吃。首先是模式，产品方案越丰富也就意味受众面更广。分时租赁的精髓在于“分时”二字，灵活的用车时间是用户去使用共享汽车的核心诉求。时租、日租、周租乃至月租的方式可以更加多样，同样的食材可以去做成不同的套餐。阻碍很多用户使用共享汽车很大的原因是车况太差，谁都想用上一台“没毛病”的车，这就需要平台确立完善的用户守则，接入信用体系，约束用户规范用车，从根源上减少车辆损坏，也能大大降低维护成本。

随着车辆的联网水平、征信体系的完善以及公民素质的提高，车辆损坏的现象会有所好转，当然这都需要时间。和一般的分时租赁不同，耀出行这样的专车平台的服务属性更强，议价能力也更高。相比一般的平台，拥有着高单价的高端出行平台并不是盲目追求效率的，重中之重还是在服务上的打磨。重资产打倒了很多互联网平台，在短时间无法盈利的现状下，呼和浩特考斯特租赁就比谁家底厚了。如何转移资产风险？我觉得现有的自有车辆＋引进私家车资源不失为一个好办法。这种资源整合互补，可以大大减轻平台方的成本压力。该模式下，平台方需要做好对加盟车辆的约束，提高准入门槛，后期严格监管，把服务规范化，避免出现加盟司机服务不如自营司机的现象。严重的疫情让陌生人之间的接触更加谨慎，“零接触”开始打破传统的买卖形式，未来这种模式也会越来越多地出现在各种商业行为上。事实上，共享出行是最早一批采用“零接触”的产业。早年在 4G 和近场通信技术支持下，App 下单，手机解锁汽车早已不是什么新鲜事。如今 5G 通信登上舞台，物联网技术日新月异，汽车分时租赁在“零接触”这个层面上想象空间肯定会更大。

虽然租车这门生意诞生已近百年，大把的玩家也已经倒下，但共享出行作为传统租车的新业态依然朝气蓬勃。出行是门大生意，这块蛋糕需要不同的吃法，万变不离其宗的永远是保证服务质量，提高效率。

尤其是面对经济下行的时候，呼和浩特考斯特租赁只有做到降本增效，科学运营，才有可能活下来。