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呼和浩特考斯特租赁蛋糕很大,不同的吃法:

2021-07-24 16:08:45

呼和浩特考斯特租赁随着大把的出行平台倒下,很多人对共享出行产生质疑,疫情的催化下,更多的无车家庭购车的欲望更加强烈。对共享环境的失望以及自我保护意识的升级,双重因素共享 or 私家似乎走上了对立面,但我看来两者并不冲突,因为这个市场足够大。即便赫兹这样的公司都倒下了,但我依然对出行市场信心满满。

麦肯锡有报告显示,目前全球出行市场总额约为 3.6 万亿美元,2030 年则会达到 7 万亿美元。普华永道预估到 2030 年中国的共享出行市场将达到 5640 亿美元,年均增长将达到 32%。

这个蛋糕大到惊人,就看各家怎么去吃。首先是模式,产品方案越丰富也就意味受众面更广。分时租赁的精髓在于“分时”二字,灵活的用车时间是用户去使用共享汽车的核心诉求。时租、日租、周租乃至月租的方式可以更加多样,同样的食材可以去做成不同的套餐。阻碍很多用户使用共享汽车很大的原因是车况太差,谁都想用上一台“没毛病”的车,这就需要平台确立完善的用户守则,接入信用体系,约束用户规范用车,从根源上减少车辆损坏,也能大大降低维护成本。

随着车辆的联网水平、征信体系的完善以及公民素质的提高,车辆损坏的现象会有所好转,当然这都需要时间。和一般的分时租赁不同,耀出行这样的专车平台的服务属性更强,议价能力也更高。相比一般的平台,拥有着高单价的高端出行平台并不是盲目追求效率的,重中之重还是在服务上的打磨。重资产打倒了很多互联网平台,在短时间无法盈利的现状下,呼和浩特考斯特租赁就比谁家底厚了。如何转移资产风险?我觉得现有的自有车辆+引进私家车资源不失为一个好办法。这种资源整合互补,可以大大减轻平台方的成本压力。该模式下,平台方需要做好对加盟车辆的约束,提高准入门槛,后期严格监管,把服务规范化,避免出现加盟司机服务不如自营司机的现象。严重的疫情让陌生人之间的接触更加谨慎,“零接触”开始打破传统的买卖形式,未来这种模式也会越来越多地出现在各种商业行为上。事实上,共享出行是最早一批采用“零接触”的产业。早年在 4G 和近场通信技术支持下,App 下单,手机解锁汽车早已不是什么新鲜事。如今 5G 通信登上舞台,物联网技术日新月异,汽车分时租赁在“零接触”这个层面上想象空间肯定会更大。

虽然租车这门生意诞生已近百年,大把的玩家也已经倒下,但共享出行作为传统租车的新业态依然朝气蓬勃。出行是门大生意,这块蛋糕需要不同的吃法,万变不离其宗的永远是保证服务质量,提高效率。

尤其是面对经济下行的时候,呼和浩特考斯特租赁只有做到降本增效,科学运营,才有可能活下来。

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