呼和浩特考斯特租赁车企入场高端出行，大树底下一定好乘凉？

呼和浩特考斯特租赁下沉市场虽然繁荣，但车况和服务都很难保障，随着人们生活水平的提高，对高品质出行的诉求越来越强烈，愈加丰富的用车场景已经不仅仅是代步那么简单了。率先进入这个领域的宝马，他们在中国成都落地 ReachNow即时出行项目，提供 i3 进行共享，低消费 140 元，与此同时还有高端出行的 5 系专车服务。

不过目前即时出行 App 已在应用市场悄然下架，官网也不见踪影。和宝马一同进场的还有奥迪的奥迪出行，目前已经入驻北京、上海、三亚三大城市。在北京，你甚至可以租到 R8 在内的奥迪全系车型。不过价格着实不便宜，基础的入门车 A3 也需要 399 一天。不菲的租金换来的是优质的服务，包括取送车，车内外的高度清洁，甚至车内数据线都给你准备好了。这种全程保姆式的服务，对于不差钱的高端人士来说才是重要的。

相比奥迪的模式，戴姆勒和吉利合资的耀出行则专注于专车服务，提供车辆的同时也提供驾驶服务，由专职司机为你开车。该模式下，平台方的成本投入很大程度都集中在雇佣司机和车辆采买。由于不是直接把车交到用户手里，所以车辆的损坏率会低很多；当然也有弊端也有，主要还是集中在重资产的背负上。尤其是现在这种经济下行的时候，“巨额负债”对于任何一家公司都不是好事，赫兹就是前车之鉴。

据耀出行有关负责人表示：“重资产是我们目前业务的一种模式，但不是永远的的模式。重资产于我们而言，前期对打磨各板块业务、优化管理流程、提升服务能力非常重要。如果创业初期以轻资产模式切入市场，很难保证高品质服务的一致性和确定性。而服务是高品质出行重要的竞争力。”在高端出行服务商看来，轻资产模式压力虽小，呼和浩特考斯特租赁但对于初创企业来说很难保证服务品质，把“武器”的所有权掌握在自己手里，才能发挥出大的“战斗力”。

得益于“出道”晚，去年 12 月才正式运营，所以耀出行受本次疫情的影响相对较小，恢复起来也比较快。

近年来，上汽出现了一家类似滴滴的出行平台，它便是由上汽主导的享道出行。享道和耀出行有所不同，一方面市场地位并没有那么高；其次，享道除了提供自有车辆，还支持私人或者租赁公司带车加盟，前提条件是必须为上汽旗下的车型，且具备《网络预约出租车汽车运输证》。

享道的这种模式并不鲜见，滴滴、神州专车等都在以这样的模式的运营。这种模式的好处在于，社会车辆的加入对于运力是一个极大的补充，能够有效降低公司的重资产压力。加上享道的背景，背靠上汽，自有车辆的获取和持有成本会比一般互联网平台好很多。

面对汹涌的疫情，网约车出行受到了不小的冲击。面对打车单量的下降，如何降本增效成为了平台方们不得不考虑的课题。为了提供司乘端打单接单的效率，享道在对预约机制进一步优化，调整后，使用户晚提前预约车辆的时间从之前的 30 分钟缩减至 15 分钟，

享道出行对预约单机制进行了优化调整。调整后，使用户晚提前预约车辆的时间从之前的30分钟缩减至15分钟。别小看这 15 分钟，几百台车一天下来能接更多单，呼和浩特考斯特租赁乘客打车等待时间也进一步缩短。